七、中国中车集团有限公司：中国高铁装备自主创新管理模式

中国中车始终把自主创新作为锻造大国重器的不竭动力，把科技自立自强作为企业发展的战略支撑，争当我国轨道交通装备行业原创技术策源地和现代产业链链长，矢志在服务交通强国、碳达峰碳中和等国家战略中领先领跑。

抓好关键核心技术攻关。中国中车为着力解决我国轨道交通领域基础性、前瞻性、关键性技术存在的“短板”和“卡脖子”问题，联合国内优势企业、高校、研究机构，组成产学研用联合项目团队，有序推进“72181”等重大专项，确保我国轨道交通装备产业链供应链自主可控。目前重大专项进展顺利，预计到2023年，我国轨道交通装备行业能够完全实现自立自强。

抓好科技创新体系建设。作为“十三五”国家科技体制改革试点单位，中国中车立足产业链供应链安全稳定大局，有效理顺各研发机构管理关系和职能定位，形成总部—国家创新中心、中车研究院、信息公司—国家级研发机构—协同创新团队—子公司五级架构的科技创新体系。目前已建成2个国家创新中心、12个国家级研发机构、23家国家认定技术中心、18家海外研发中心，组建7个中车协同创新团队，涵盖重大产品、关键系统、部件、关键材料创新产业链。

抓好重大产品研发。中国中车围绕“碳达峰”“碳中和”，持续加大科研投入强度，主动适应高速化、重载化、服务化、智能化、绿色化、轻量化发展趋势，统筹谋划重大技术和产品布局。2020年，中车研发投入占比达到6.1%；时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑，时速400公里跨国互联互通高速动车组成功下线，京雄智能高速动车组上线运营，时速350公里货运动车组成功下线，30吨轴重货运电力机车等完成样车研制，“复兴号”高原双动力集中动车组研制提速。

中国中车集团在公司第一次党代会和“十四五”战略中明确提出了建设“世界一流中车”的“两步走”战略安排：第一步，到2025年建成以“一核两商”（以轨道交通装备为核心，具有全球竞争力的世界一流高端装备制造商和系统解决方案提供商）为标志的世界一流中车；第二步，到2035年建成以“受人尊敬”为标志的世界一流中车。创建世界一流企业已成为全体中车员工的共同奋斗目标。

八、国家开发投资集团有限公司：“5M”管控模式

“5M”管理模式是国投集团经过多年管理实践，摸索出的一套适应国有资本投资公司特点的管控模式。“5M”是指“以价值创造为核心，以协同管理共创价值，以全面风险管理保护价值，以投资管理发现价值，以投后管理提升价值，以退出管理实现价值”的涵盖股权全生命周期的价值管理体系。

“5M”管理模式以“集团化、专业化、差异化、市场化”为原则，以“总部、子公司、投资企业”三级管理架构为载体，以“要素管理、分类授权、流程把控”为依托，具有较强的示范作用，可为多元化产业集团的投资及管控提供借鉴。

九、中国东方航空集团有限公司：“盘、规、治、用”数据治理模式

东航以数据为关键，用算法驱动企业运营，打通领域流通壁垒，实现了“数字化1.0”阶段，为高质量发展提供了有力支撑，加速迈向智慧航企。2017年，东航设立数据管理中心，构建数据管理组织体系、数据管理制度及流程，利用“盘、规、治、用”的流程机制强化数据管理，深化数据域治理，开展营销五域、IT域、财务域七个域数据治理工作，实现全数据域覆盖；同年，东航启用数据实验室，打造“公民数据科学家”，向业务部门输出技术支持、数据支持，开发了11门数据能力提升课程，累计培训各业务领域数据分析人员900余人次。

十、中国联合网络通信集团有限公司：转型改革一体化管理模式

近几年，中国联通在推进IT支撑集中化、统一化方面做了大量卓有成效的工作，为提升企业管理奠定了坚实的基础。此次改革，中国联通成立集团总部、省、市三级纵向独立运作的信息化事业部，以IT系统的改革作为切入点，推进全中国联通经营理念和管理体制的创新。

2010年，中国联通确立了“3G领先和一体化创新”战略。对于重组后两套网络、两套IT支撑系统的中国联通而言，要实施企业战略必须统一IT系统，这是对中国联通的一大挑战，同时也为联通实施IT统一化、集中化带来机遇。

中国联通以3G领域为突破口，秉承统一和集中的理念进行IT系统的建设与改革，建成了3G电子化销售服务管理系统(ESS)，实现了全国一个平台受理、一个规则统一管理。取得初步成功后，中国联通积极探索，构建适应电子商务模式的信息共享和业务协同的支撑系统，从而实现基于互联网的全业务、全渠道、全客户的销售服务与资源的统一管理。